Het kabinet ziet af van een vierde aanvliegroute naar Schiphol. Dat schrijft minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat) in een brief aan de Tweede Kamer. Volgens de minister is het niet mogelijk om vier routes goed op het internationale luchtruim aan te sluiten.
In 2022 kwam Madleners voorganger met algemene ideeën voor een nieuwe indeling van het luchtruim. Daarin stond dat het oefengebied voor de luchtmacht in het zuiden van Nederland zou worden geschrapt, en dat het gebied in het noorden juist groter zou worden om beter met de F-35 te kunnen oefenen.
Bovendien zou er een vierde aanvliegroute naar Schiphol vanuit het zuidoosten komen. Deze aankondiging zorgde voor onrust in Utrecht en Gelderland, waar de nieuwe route waarschijnlijk voor meer overvliegende vliegtuigen zou zorgen.
De vierde route is nu dus van tafel, maar niet vanwege weerstand uit de regio's. Madlener klinkt dan ook teleurgesteld. Hij schrijft dat het met drie routes minder goed lukt om vliegtuigen vanuit het zuidoosten korter en zuiniger naar Schiphol te laten vliegen.
Wel krijgt de burgerluchtvaart kortere routes doordat de twee oefengebieden van Defensie in het zuiden en oosten verdwijnen voor dagelijks gebruik. Daardoor hoeft daar niet meer omheen gevlogen te worden. Het oefengebied in het noorden wordt juist vergroot, zodat er beter met de F-35 getraind kan worden.
Eerste stap
Het vrijdag gepresenteerde schetsontwerp is een eerste stap. Er komt een externe commissie die de nut en noodzaak van het ontwerp en het gevolgde proces gaat beoordelen. Deze commissie was een nadrukkelijke wens van de Tweede Kamer. Uiteindelijk zal het parlement zich volgend jaar nog over de nieuwe indeling buigen, waarna er een definitief besluit volgt.
De implementatie vindt naar verwachting tussen 2028 en 2030 plaats.
Hoger naderen en continu dalen
De nieuwe indeling legt ook de basis om in de toekomst vliegtuigen luchthavens hoger te laten naderen, en continu te laten dalen. In de praktijk betekent dit dat een vliegtuig het laatste stuk voor de landing een vaste route volgt, langer op grotere hoogte vliegt, en door een geleidelijke daling minder de motor hoeft te gebruiken. Dat moet leiden tot minder overlast en uitstoot.
In 2025 begint het leertraject Hoger Naderen, op één baan op Schiphol. Bij de uitwerking en evaluatie hiervan worden stakeholders en omwonenden betrokken. Vanaf 2026 starten ook de participatietrajecten rondom Rotterdam The Hague Airport en voor de overige banen op Schiphol.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.