"Mede hiertoe opgeroepen door de motie De Groot kiest het kabinet ervoor om het resterende geluidsdoel aan te passen, waarmee autonome vlootvernieuwing na 2025 onderdeel wordt van de maatregelen waarmee het resterende percentage van (naar verwachting) 5 procent zal worden ingevuld", schrijft Madlener. "Op deze manier dragen na november 2025 alle investeringen van de luchtvaartsector bij." Eerder telde alleen de 'extra' vlootvernieuwing mee, dus de vliegtuigen die bovenop de autonome vlootontwikkeling kwamen. Daarover was onenigheid met KLM.

De beleidswijzigingen zijn vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit (LVB) dat vandaag officieel is gepubliceerd. Als het doel van 2028 gehaald is, krijgt de luchthaven wat Madlener betreft weer ruimte om te groeien in het aantal vluchten.

"Geschat wordt dat het totale geluidsdoel rond 2028 kan worden bereikt (15 procent per 1 november 2025, de resterende 5 procent rond 2028), hiermee blijft het kabinet gecommitteerd aan het behalen van de 20 procent. Daarna ontstaat er ruimte voor beheerste groei. Hiertoe zal het kabinet de ruimte, die door verdere verstilling van de vloot ontstaat, gelijkelijk verdelen over de luchtvaartsector en de omgeving", vervolgt de minister. "Met deze wijziging ontstaat perspectief zowel voor de luchtvaartsector als voor de omgeving."

Afgelopen maart oordeelde de rechter dat de overheid onvoldoende rekening houdt met de belangen van omwonenden van Schiphol die last hebben van vliegtuigherrie. Met de publicatie van het LVB voldoet het kabinet aan die eis, aldus het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Reactie milieuorganisaties
Milieudefensie, Greenpeace en Natuur en Milieufederatie Noord-Holland zijn het niet eens met de minister en reageren verbolgen. "De minister laat de omwonenden van Schiphol nu echt helemaal in de steek. Weliswaar stelt hij nu een maximumaantal vliegbewegingen van 478.000 in, maar tegelijk laat hij het vliegtuiglawaai na 2028 weer gewoon toenemen door vanaf dan extra vluchten op Schiphol toe te staan. De minister breekt zelfs zijn belofte om de komende jaren de berekende theoretische geluidsoverlast met 20 procent te verminderen, door ook de al geplande vlootvernieuwing mee te laten tellen als extra geluidsreductie”, zeggen de drie organisaties in een gezamenlijke reactie.

“Bovendien: nieuwe vliegtuigen zijn voor omwonenden op de grond helemaal niet stiller omdat 1 tot 2 dB minder geluid voor het menselijk oor nauwelijks waarneembaar is. Vooral de tientallen vliegtuigen per uur die dag en nacht constant overvliegen, bepalen de geluidsoverlast. En juist daaraan weigert de minister iets te doen. Terwijl de rechter, in het RVB-vonnis, hem heeft opgelegd de gezondheid van omwonenden beter te beschermen. Op deze manier negeert de minister de grondbeginselen van de democratie. Goed nieuws is dat er – voor het eerst – tegen dit Luchthavenverkeersbesluit bezwaar kan worden gemaakt bij de rechter. Dat zullen we dan ook gaan doen.”